विभिन्न प्रकार के विमानों के लिए पायलटों के एक सामान्य पूल का उपयोग करने की एयर इंडिया की लंबे समय से लंबित मांग को स्वीकार करते हुए, विमानन नियामक डीजीसीए ने अपने कॉकपिट चालक दल के एक छोटे बैच को परीक्षण के आधार पर बोइंग 777 और 787 विमानों के बीच अदला-बदली करने की अनुमति दी है। पायलटों की बढ़ती कमी से जूझ रही एयरलाइन को अपने चालक दल का बेहतर उपयोग करने में सक्षम बनाना। | फोटो साभार: बी. ज्योति रामलिंगम
विभिन्न प्रकार के विमानों के लिए पायलटों के एक सामान्य पूल का उपयोग करने की एयर इंडिया की लंबे समय से लंबित मांग को स्वीकार करते हुए, विमानन नियामक डीजीसीए ने अपने कॉकपिट चालक दल के एक छोटे बैच को परीक्षण के आधार पर बोइंग 777 और 787 विमानों के बीच अदला-बदली करने की अनुमति दी है। पायलटों की बढ़ती कमी से जूझ रही एयरलाइन को अपने चालक दल का बेहतर उपयोग करने में सक्षम बनाना।
पायलट बिरादरी और सुरक्षा विशेषज्ञों ने हालांकि चालक दल के उपयोग में लचीलेपन की अनुमति देते हुए अत्यंत सावधानी बरतने की आवश्यकता को रेखांकित किया है और अभ्यास पर सख्त और तीसरे पक्ष की निगरानी की मांग की है।
एयर इंडिया को लिखे एक पत्र में, DGCA ने 3 मार्च को मिश्रित बेड़े परीक्षण संचालन की अनुमति दी, आठ पायलट परीक्षकों (जो अन्य पायलटों को प्रमाणित करते हैं) की पहचान परीक्षण के चरण 1 का हिस्सा बनने के लिए की। पायलट, जिनमें से कुछ बोइंग 777 उड़ाते हैं और अन्य बोइंग 787 उड़ाते हैं, एक प्रकार से दूसरे में बदलने के लिए ग्राउंड और सिम्युलेटर प्रशिक्षण से गुजरेंगे। जिसके बाद वे न्यूनतम 10 लैंडिंग सहित, जो भी बाद में हो, नए प्रकार पर न्यूनतम 150 घंटे उड़ान भरने में सक्षम होंगे।
नाम न छापने की शर्त पर डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “यह अभ्यास हमें अनुभवजन्य डेटा एकत्र करने और परीक्षण को बढ़ाने पर भविष्य की कार्रवाई तय करने में सक्षम करेगा।”
उस व्यक्ति ने कहा कि दुनिया भर के 16 देश पायलटों की अंतर-परिवर्तनीयता की अनुमति देते हैं, लेकिन उन्होंने भी चरणबद्ध तरीके से ऐसा किया है।
व्यक्ति ने कहा, “मांग काफी समय से है, लेकिन इस तरह के फैसले में व्यापक परिश्रम शामिल है, यही वजह है कि इसमें समय लगा।”
एयर इंडिया के कर्मचारियों के लिए एक आंतरिक संदेश में, एयरलाइन के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने इस फैसले का स्वागत किया क्योंकि यह “दोनों बेड़े के कप्तानों को किसी भी प्रकार का संचालन करने, अपने अनुभव, पेशेवर विकास, विविधता और परिचालन क्षेत्र का विस्तार करने के साथ-साथ कंपनी के अनुसार अधिक सक्षम करेगा। लचीलापन और लचीलापन। ” उन्होंने कहा कि इस फैसले से एयर इंडिया भारत की पहली और एकमात्र एयरलाइन बन जाएगी, जिसे यह मंजूरी मिल जाएगी।
पिछले महीने, एयर इंडिया ने एयरबस और बोइंग से 470 विमानों के ऑर्डर की घोषणा की, जिसमें 20 बोइंग 787 और 10 बोइंग 777-9 शामिल हैं। इसका मतलब है कि एयरलाइन को अब अगले 10 वर्षों में “7,000-8,000” पायलटों की आवश्यकता है, जो एयरलाइन के भीतर कुछ “दुःस्वप्न” स्थिति के रूप में वर्णन करते हैं, एयरलाइन ने मौजूदा चालक दल की कमी के कारण अमेरिका के लिए लंबी दूरी की उड़ानों पर कुछ रद्दीकरण देखा है। एयरलाइन के सीईओ ने इसे स्वीकार किया और कहा कि विमानों की मरम्मत के प्रयासों के कारण एक बेमेल हो गया था।
विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ और बोइंग 737 के पूर्व प्रशिक्षक पायलट मोहन रंगनाथन ने सावधानी बरतने की जरूरत बताई है।
उन्होंने द हिंदू से कहा, “एक एयरलाइन के व्यावसायिक हितों को नियामक निर्णय नहीं लेना चाहिए।”
12 अक्टूबर, 1976 को, कैप्टन केडी गुप्ता, जो उस समय मुंबई में इंडियन एयरलाइंस के ऑपरेशंस मैनेजर थे, ने दिल्ली से मुंबई के लिए बोइंग 737 उड़ाया और अपने कार्यालय का काम पूरा करने के बाद शेष दिन बेंगलुरु के लिए कारवेल की उड़ान भरने के लिए कदम रखा। चालक दल की अनुपलब्धता के कारण। टेक-ऑफ के दौरान इंजन में आग लग गई और वह ईंधन की आपूर्ति बंद नहीं कर सका क्योंकि कैरावेल विमान में आप उन्हें चालू करने के लिए स्विच को ऊपर ले जाते हैं, लेकिन बोइंग में यह दूसरा तरीका है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर रिकॉर्ड किया गया आखिरी वाक्य था, “मैं बहुत थक गया हूं”, कैप्टन रंगनाथन ने कहा।
“जब एक पायलट थका हुआ होता है, तो वह पुरानी आदतों पर वापस आ जाएगा या पुरानी मशीन को चलाने के लिए कदमों को याद करेगा, जिसका वह आदी है,” वे बताते हैं। “इसलिए, यदि यह चालक दल की कमी को पूरा करने के लिए किया जा रहा है, तो DGCA को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि एक स्वतंत्र ऑडिट हो। आइए यह न भूलें कि एयर इंडिया में कई परीक्षकों को योग्यता के आधार पर नहीं, बल्कि उनके कनेक्शन के आधार पर नियुक्त किया जाता है।
भले ही बोइंग 787 और 777 एक ही निर्माताओं द्वारा विमान हैं, दो अलग-अलग प्रकारों में अलग-अलग कॉकपिट उपकरण हैं।