सर्बानंद सोनोवाल, बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्री। फ़ाइल | फोटो क्रेडिट: कमल नारंग
केंद्रीय जहाजरानी, जलमार्ग और बंदरगाह मंत्री ने बुधवार को कहा कि नदियों और समुद्रों को देश के सामाजिक मानस का हिस्सा बनना चाहिए और उनसे दूर रहने वाले लोगों को भी उनके महत्व की याद दिलानी चाहिए। वह ‘भारत प्रवाह-इंडिया विद इट्स शोर्स’ की शुरुआत कर रहे थे, जो राष्ट्रव्यापी कार्यक्रमों की एक श्रृंखला के माध्यम से नदियों, बंदरगाहों और शिपिंग के महत्व और कल्पना को उजागर करने की एक पहल है।
“हम अब नदी के किनारे और अपनी नदियों की स्वच्छता के बारे में चिंतित नहीं हैं क्योंकि हम अपने नल से पानी चलाने के आदी हो गए हैं। अब हमारी नदियों का जश्न मनाने वाले गीत, बाढ़ आने पर हमारे दुखों को व्यक्त करने वाले और नाविकों की सुरक्षा के लिए प्रार्थना करने वाले गीत अब हमारे दैनिक अस्तित्व का हिस्सा नहीं रह गए हैं। इस तरह की परंपराएं नदी के किनारे और तटों पर बसे समुदायों तक ही सीमित हैं,” श्री सोनोवाल ने इस पहल के पीछे की सोच के बारे में विस्तार से बताया। मंत्रालय एक थिंक टैंक इंस्टीट्यूट फॉर गवर्नेंस, पॉलिसीज एंड पॉलिटिक्स के सहयोग से भारत प्रवाह का आयोजन कर रहा है।
ट्रांसशिपमेंट हब
से बात कर रहा हूँ हिन्दूआयोजन के मौके पर, नौवहन सचिव संजीव रंजन ने कहा कि केरल में कोच्चि और विझिंजम के बंदरगाहों के साथ-साथ अंडमान निकोबार द्वीप समूह में गलाथिया बे ने पूर्ण रूप से ट्रांसशिपमेंट हब बनने की दिशा में कुछ प्रगति की है। यह नौवहन मंत्रालय के आह्वान का अनुसरण करता है जिसमें सभी बंदरगाहों को 2047 तक मेगा बंदरगाह बनने के लिए एक मास्टर प्लान तैयार करने के लिए कहा गया है। न केवल भारत बल्कि बांग्लादेश, इंडोनेशिया और थाईलैंड के पड़ोसी देशों के लिए, ”डॉ रंजन ने कहा
ट्रांसशिपमेंट हब ऐसे पोर्ट होते हैं जिनका मूल और गंतव्य पोर्ट से कनेक्शन होता है। वर्तमान में, भारत का लगभग 75% ट्रांसशिपमेंट कार्गो भारत के बाहर बंदरगाहों पर संभाला जाता है। मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, कोलंबो, सिंगापुर और क्लैंग के बंदरगाह इस कार्गो का 85% से अधिक संभालते हैं।
भारत में बंदरगाहों के विकास के भविष्य पर एक पैनल चर्चा में, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट के अध्यक्ष संजय सेठी ने बताया कि जब भारत मेगा बंदरगाहों का निर्माण करना चाह रहा था, जो डिजिटल और पर्यावरण के अनुकूल होंगे, रास्ते में चुनौतियां हैं। “भारत लगभग 35% कंटेनरीकरण करता है, जबकि अन्य विकासशील देश 62% से 65% कंटेनरीकरण करते हैं,” उन्होंने कहा।
डॉ. रंजन ने सहमति व्यक्त करते हुए कहा, “वर्तमान में भारत कंटेनरों का उपयोग करने के बजाय बल्क शिपिंग अधिक करता है, हालांकि, हम कंटेनरीकरण की दिशा में तेजी से प्रगति कर रहे हैं।”
‘लंबी रियायत अवधि की जरूरत’
अडानी पोर्ट्स एंड एसईजेड के सीईओ सुब्रत त्रिपाठी ने कहा कि पोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर में प्रगति के साथ-साथ विश्व व्यापार में भारत की हिस्सेदारी भी बढ़नी चाहिए। “विश्व व्यापार में भारत की हिस्सेदारी मात्र 2% है। व्यापार संतुलन आयात की ओर है,” श्री त्रिपाठी ने कहा। रसद प्रदर्शन सूचकांक में भारत 44वें स्थान पर है। “यह कमरे में एक हाथी है। कम रैंकिंग का कारण उचित बुनियादी ढांचे और प्रक्रियात्मक सुधारों का अभाव है,” श्री त्रिपाठी ने कहा।
विकास को बढ़ावा देने के लिए, उन्होंने कहा कि निजी खिलाड़ी बंदरगाहों को संभालने के दौरान बड़ी रियायत अवधि की तलाश कर रहे थे। “हाल ही में, हमने ताजपुर, पश्चिम बंगाल में 99 वर्षों की रियायती अवधि के लिए एक निविदा जीती, जो 30 वर्षों की नियमित रियायत अवधि के विपरीत थी। लंबे समय तक रियायत की अवधि एक बड़े पूंजी चक्र के लिए गर्भधारण की ओर ले जाएगी क्योंकि बंदरगाह टर्मिनलों का निर्माण एक गहन इक्विटी और ऋण संरचना प्रक्रिया है और यह आसान नहीं होता है,” उन्होंने कहा।