31 अक्टूबर, 2022 को गुजरात के मोरबी में एक केबल सस्पेंशन ब्रिज ढह गया फोटो साभार: विजय सोनेजी
गुजरात सरकार द्वारा नियुक्त विशेष जांच दल (एसआईटी) ने अपनी प्रारंभिक जांच में पाया है कि केबल पर लगभग आधे तारों पर जंग लगना और पुराने सस्पेंडर्स को नए के साथ वेल्डिंग करना कुछ प्रमुख दोष थे, जिसके कारण निलंबन टूट गया। पिछले साल मोरबी में पुल जिसमें 135 लोग मारे गए थे।
ये निष्कर्ष दिसंबर 2022 में पांच सदस्यीय एसआईटी द्वारा प्रस्तुत ‘मोरबी ब्रिज हादसे पर प्रारंभिक रिपोर्ट’ का हिस्सा हैं। रिपोर्ट को हाल ही में राज्य शहरी विकास विभाग द्वारा मोरबी नगर पालिका के साथ साझा किया गया था।
अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड (ओरेवा ग्रुप) मच्छू नदी पर ब्रिटिश काल के सस्पेंशन ब्रिज के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार था, जो पिछले साल 30 अक्टूबर को ढह गया था। एसआईटी ने पुल की मरम्मत, रखरखाव और संचालन में कई खामियां पाई थीं।
आईएएस अधिकारी राजकुमार बेनीवाल, आईपीएस अधिकारी सुभाष त्रिवेदी, राज्य सड़क और भवन विभाग के एक सचिव और एक मुख्य अभियंता और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के प्रोफेसर एसआईटी के सदस्य थे।
एसआईटी ने पाया कि मच्छू नदी पर 1887 में तत्कालीन शासकों द्वारा बनाए गए पुल के दो मुख्य केबलों में से एक केबल में जंग की समस्या थी और अक्टूबर को केबल टूटने से पहले ही इसके लगभग आधे तार “पहले से ही टूट सकते हैं” 30 शाम।
मेन केबल टूट गई
एसआईटी के अनुसार, नदी के ऊपर की तरफ की मुख्य केबल टूट गई, जिससे यह हादसा हुआ। प्रत्येक केबल सात धागों से बनी थी, प्रत्येक में सात स्टील के तार थे। एसआईटी की रिपोर्ट में कहा गया है कि इस केबल को बनाने के लिए कुल 49 तारों को सात तारों में एक साथ जोड़ा गया था।
“यह देखा गया कि (उस केबल के) 49 तारों में से 22 में जंग लगी हुई थी, जो इंगित करता है कि वे तार घटना से पहले ही टूट चुके होंगे। शेष 27 तार हाल ही में टूट गए, ”एसआईटी ने अपनी रिपोर्ट में कहा।
एसआईटी ने यह भी पाया कि नवीनीकरण कार्य के दौरान, “पुराने सस्पेंडर्स (स्टील की छड़ें जो केबल को प्लेटफ़ॉर्म डेक से जोड़ती हैं) को नए सस्पेंडर्स के साथ वेल्ड किया गया था। इसलिए सस्पेंडर्स का व्यवहार बदल गया। इस प्रकार के पुलों में, भार वहन करने के लिए सिंगल रॉड सस्पेंडर्स का उपयोग किया जाना चाहिए”।
गौरतलब है कि मोरबी नगर पालिका ने सामान्य बोर्ड की मंजूरी के बिना ओरेवा ग्रुप (अजंता मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड) को पुल के रखरखाव और संचालन का ठेका दिया था, जिसने मार्च 2022 में पुल को नवीनीकरण के लिए बंद कर दिया था और 26 अक्टूबर को बिना अनुमति के इसे खोल दिया था। कोई पूर्व अनुमोदन या निरीक्षण।
‘क्षमता से कहीं ज्यादा’
एसआईटी के अनुसार, ढहने के समय पुल पर लगभग 300 व्यक्ति थे, जो पुल की भार वहन क्षमता से “कहीं अधिक” था। हालांकि, इसने कहा कि पुल की वास्तविक क्षमता की पुष्टि प्रयोगशाला रिपोर्ट से होगी।
जांच रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि अलग-अलग लकड़ी के तख्तों को एल्यूमीनियम डेक के साथ बदलने से भी पतन में भूमिका निभाई।
“चलने की संरचना लचीली लकड़ी के तख्तों के बजाय कठोर एल्यूमीनियम पैनलों से बनी थी। यदि अलग-अलग लकड़ी के तख्ते होते (जो नवीकरण से पहले थे), हताहतों की संख्या कम हो सकती थी। इसके अलावा, पुल को खोलने से पहले कोई भार परीक्षण या संरचना परीक्षण नहीं किया गया था।”
एसआईटी ने कहा कि एल्युमीनियम मधुकोश पैनल बिना किसी अंतराल के तय किए गए थे, जो डेक को अपने विमान में ख़राब करने के लिए कम लचीला बनाता है, और कहा कि एल्यूमीनियम के उपयोग से पुल का समग्र वजन भी बढ़ सकता है।
मोरबी पुलिस पहले ही ओरेवा ग्रुप के एमडी जयसुख पटेल सहित दस आरोपियों को आईपीसी की धारा 304 (गैर इरादतन हत्या), 308 (गैर इरादतन हत्या का प्रयास), 336 (मानव जीवन को खतरे में डालने वाला कृत्य), 337 (कारण) के तहत गिरफ्तार कर चुकी है। किसी भी व्यक्ति को किसी भी उतावलेपन या लापरवाही से चोट पहुँचाना) और 338 (उतावलेपन या लापरवाही से गंभीर चोट पहुँचाना) के तहत।