की लागत से बन रहा फोर लेन अगुआनी घाट-सुल्तानगंज पुल ₹4 जून को 1,760 करोड़ रुपये ढह गए – 2015 में इसका निर्माण शुरू होने के बाद दूसरी बार।
2012 में परिकल्पित, चार-लेन अगुआनी घाट-सुल्तानगंज पुल का उद्देश्य उत्तर और दक्षिण बिहार के बीच सड़क संपर्क में सुधार करना था और सुल्तानगंज के माध्यम से नेपाल से देवघर की तीर्थ यात्रा करने वालों को सीधा लिंक प्रदान करना था। इसे नवंबर 2019 तक पूरा किया जाना था। हालांकि, पुल को पहली बार दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जब अप्रैल 2022 में डिजाइन की गलती के कारण कुछ स्पैन गिर गए।
सड़क निर्माण विभाग (आरसीडी) ने निर्माण कंपनी एसपी सिंगला कंस्ट्रक्शन प्राइवेट लिमिटेड के खिलाफ चार खंभे और उससे जुड़े स्पैन गंगा में गिरने के बाद दंडात्मक कार्रवाई शुरू की है।
बिहार में प्रमुख पुलों के निर्माण में विस्तारित समय सीमा की एक लंबी गाथा है, चाहे वह महात्मा गांधी सेतु हो, कभी गंगा नदी पर सबसे लंबा सड़क पुल हो, या हाल ही में खोला गया रेल-सह-सड़क पुल, सोनपुर और दीघा को जोड़ने वाला जयप्रकाश सेतु हो।
उत्तर और दक्षिण बिहार के बीच संचार की जीवन रेखा माने जाने वाले चार लेन वाले महात्मा गांधी सेतु का निर्माण 1972 में पांच साल में परियोजना को पूरा करने की प्रारंभिक समय सीमा के साथ शुरू हुआ। गैमन इंडिया लिमिटेड, जिसे काम दिया गया था और इसे कैंटिलीवर सेगमेंटल पद्धति पर बनाया गया था, ने 1982 में परियोजना को पूरा किया और इसकी अंतिम लागत में वृद्धि हुई ₹के शुरुआती अनुमान से 87 करोड़ रु ₹23.50 करोड़। अधिकारियों ने कहा कि 1979 में एक भारी तूफान के दौरान दो गैन्ट्री के क्षतिग्रस्त होने और निर्माण सामग्री के बाद के संकट के कारण निर्माण में देरी हुई, जिसके कारण 1980 में परियोजना का पहला विस्तार हुआ। हालांकि तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी द्वारा पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1982, RCD को इसके उद्घाटन के बमुश्किल एक दशक बाद मरम्मत करनी पड़ी। “गलती इतनी गंभीर थी कि राज्य सरकार को इधर-उधर खर्च करना पड़ा ₹सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) द्वारा पुल के पुनर्निर्माण तक इसकी मरम्मत पर 250 करोड़ रुपये खर्च किए गए। ₹1,741 करोड़, ”एक पूर्व आरसीडी इंजीनियर ने कहा।
हाथीदह-मोकामा रेल-सह-सड़क पुल का दो-लेन सड़क खंड, जिसे 1959 में प्रथम प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू द्वारा उत्तर और दक्षिण बिहार को जोड़ने वाले बिहार में गंगा के पहले पुल के रूप में खोला गया था, की भी लगातार मरम्मत की गई। एनएच 31 के वाणिज्यिक महत्व के कारण, इस पर वाहनों के यातायात में बार-बार व्यवधान ने भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को इसके समानांतर छह लेन के पुल का निर्माण शुरू करने के लिए मजबूर किया था।
पटना में गंगा नदी पर बने बहुचर्चित रेल-सह-सड़क पुल जेपी सेतु के साथ एक अजीब कहानी जुड़ी हुई है। तत्कालीन प्रधान मंत्री (पीएम) एचडी देवेगौड़ा ने 1996 में एक रेलवे पुल के रूप में इसकी आधारशिला रखी थी जब लालू प्रसाद रेल मंत्री थे। केंद्रीय बजट (1997-98) आवंटित ₹600 करोड़। लेकिन अंततः 2006 में रेल मंत्री के रूप में नीतीश कुमार के कार्यकाल के दौरान इसे रेल-सह-सड़क के रूप में स्वीकृत किया गया था। ₹1389 करोड़ और नए संरेखण पर काम शुरू हो गया। पुल का रेलवे हिस्सा मार्च 2017 में पीएम नरेंद्र मोदी द्वारा खोला गया था, जबकि इसका सड़क हिस्सा मुख्यमंत्री (सीएम) नीतीश कुमार ने उसी वर्ष 11 जून को लालू प्रसाद के जन्मदिन पर सम्मान के रूप में खोला था। तेजस्वी प्रसाद यादव तब बिहार में संयुक्त प्रगतिशील गठबंधन सरकार के पहले कार्यकाल के दौरान डिप्टी सीएम थे।
विक्रमशिला सेतु- भागलपुर में गंगा नदी पर दो लेन का सड़क पुल- भी एक विस्तारित समयरेखा का सामना करना पड़ा। की प्रारंभिक लागत से निर्मित है ₹भागलपुर को उत्तर में पूर्णिया और कटिहार से जोड़ने की दृष्टि से 55 करोड़, बिहार के पूर्व मुख्यमंत्री लालू प्रसाद द्वारा इसकी नींव रखने के 11 साल बाद 2001 में 4.7 किलोमीटर लंबे इस पुल को यातायात के लिए खोला गया था। हालांकि, नियमित मरम्मत कार्य के कारण इस पर यातायात अक्सर बाधित हो जाता था। 2020 में, NHAI ने की लागत से इसके समानांतर एक चार-लेन पुल का निर्माण शुरू किया ₹गंगा नदी के समानांतर गुजरने वाले एनएच 33 और 31 के बीच वाहनों की आवाजाही को आसान बनाने के लिए 1110 करोड़।
कोसी महासेतु एक और परियोजना है जिसमें देश की सुरक्षा के साथ-साथ लोगों की सुविधा के लिए महत्व के बावजूद अत्यधिक प्रक्रियागत देरी का सामना करना पड़ा। सुपौल और मधुबनी को जोड़ने के लिए एक पुराना पुल था – कोसी द्वारा अलग किए गए मिथिलांचल के क्षेत्र – जो 1934 में भारी बाढ़ और उसके बाद आए भूकंप के कारण बह गए थे। प्रधान मंत्री एबी वाजपेयी ने रेल और सड़क पुल के लिए आधारशिला रखी, जिसे जाना जाता है कोसी महासेतु के रूप में, 2003 में। चार लेन का पुल 2012 में यातायात के लिए खोला गया था, जबकि रेलवे हिस्से का उद्घाटन पीएम मोदी ने 2020 में किया था।
पूर्व आरसीडी मंत्री नंद किशोर यादव ने बिहार में मेगा परियोजनाओं की अत्यधिक देरी के लिए भूमि अधिग्रहण, निर्माण सामग्री की उपलब्धता, संरचनात्मक मुद्दों, उचित योजना की अनुपस्थिति और अधिकारियों की उदासीनता के मुद्दों को जिम्मेदार ठहराया। “भ्रष्टाचार के मुद्दे कभी-कभी समय सीमा के विस्तार में भूमिका निभाते हैं, जैसा कि अगुआनी घाट-सुल्तानगंज पुल के मामले में हुआ था। आईआईटी-रुड़की के विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन की खामियों को हरी झंडी दिखाने के बावजूद राज्य सरकार ने निर्माण को क्यों नहीं रोका, ”यादव ने पूछा।
बहुत से लोग यह नहीं जानते हैं कि बिहार कभी पुल निर्माण में अपनी इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के लिए जाना जाता था। 1982 में, प्रसिद्ध हॉलीवुड निर्देशक रिचर्ड एटनबरो ने ऑस्कर विजेता फिल्म गांधी में सोन नदी पर कोइलवर के सबसे पुराने पुलों में से एक, जिसे अब्दुलबारी पुल के नाम से जाना जाता है, को चित्रित किया। पुल हावड़ा-दिल्ली रेलवे मेनलाइन के लिए जीवन रेखा के रूप में कार्य करता है। 1862 में तत्कालीन वायसराय और भारत के गवर्नर जनरल लॉर्ड एल्गिन द्वारा खोले गए पुल का एक भी बोल्ट आज तक जंग से ग्रस्त नहीं है।