EV बैटरी बनाने के लिए बुनियादी ज़रूरतें, जैसे एल्युमिनियम और कॉपर करंट कलेक्टर, भारत में उपलब्ध नहीं हैं। उन्हें बनाने वाली फर्म कोरिया, जापान और चीन में स्थित हैं
केंद्र सरकार ने इस दावे पर सब्सिडी के दुरुपयोग के लिए भारतीय ईवी निर्माताओं पर जुर्माना लगाया है कि वे FAME II योजना के अनुसार स्वदेशी रूप से घटकों की सोर्सिंग नहीं कर रहे थे।
भारत में FAME II योजना पांच साल का सब्सिडी कार्यक्रम है (1 अप्रैल, 2019 से लागू)। इसका उद्देश्य 10,000 करोड़ के बजटीय समर्थन के माध्यम से सार्वजनिक और साझा परिवहन (7,000 इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड बसें, आधा मिलियन इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर, 55,000 इलेक्ट्रिक चार-पहिया यात्री कार और एक मिलियन इलेक्ट्रिक दोपहिया) के विद्युतीकरण को बढ़ाना है।
यह वाहनों की कुल लागत पर 40 प्रतिशत की अधिकतम सब्सिडी के साथ इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन प्रदान करता है यदि विक्रेता के कारखाने से माल की बिक्री लागत 1.5 लाख रुपये प्रति यूनिट है और उनके पास घरेलू स्तर पर निर्मित घटकों का कम से कम 50 प्रतिशत है। वाहन।
लेकिन, इस बात पर विचार करना महत्वपूर्ण है कि क्या देश में FAME योजना की कसौटी पर खरा उतरने के लिए स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला और EV विनिर्माण अवसंरचना उपलब्ध है या नहीं।
इन निर्माताओं के उपयोग में आने वाले वाहनों का पता लगाया गया और उनके घटकों की उत्पत्ति की जांच करने के लिए अलग किया गया, न कि वाहन में यांत्रिक दोषों के लिए जो लोगों की सुरक्षा को खतरे में डालते हैं।
ओईएम को सब्सिडी देने से पहले FAME II नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए पहले से जांच नहीं की गई थी।
जबकि सरकार विद्युतीकरण के साथ ओईएम का समर्थन करना चाहती है, ईवी कार्यक्रम इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए तैनात रणनीति की गहन समीक्षा के साथ कर सकता है।
सरकार ने 2030 के लिए 30 प्रतिशत लक्ष्य निर्धारित किया है। लक्ष्य निर्धारित करना महत्वपूर्ण है, लेकिन एक पारिस्थितिकी तंत्र बनाना भी उतना ही महत्वपूर्ण है जो उन लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद करेगा।
द्वारा अप्रैल 2023 की रिपोर्ट के अनुसार द इकोनॉमिक टाइम्सकेंद्रीय मोटर वाहन नियम (CMVR), 1989 द्वारा प्रमाणित कम से कम छह नए इलेक्ट्रिक दोपहिया मॉडल (हीरो इलेक्ट्रिक और Bgauss जैसे ओईएम द्वारा) राष्ट्रीय ऑटोमोटिव बोर्ड पोर्टल पर नामांकित होने के लिए महीनों तक प्रतीक्षा करते हुए FAME II सब्सिडी का दावा करने के लिए वे सीएमवीआर नियमों के अनुरूप थे।
ईवी के लिए स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला और विनिर्माण बुनियादी ढांचा गायब है। EV बैटरी बनाने के लिए बुनियादी ज़रूरतें, जैसे एल्युमिनियम और कॉपर करंट कलेक्टर, भारत में उपलब्ध नहीं हैं।
ईवीएस के लिए लिथियम आयन बैटरी बनाने के लिए, निर्माता को उपकरण और मशीनरी की आवश्यकता होती है। ये उपलब्ध नहीं हैं और इनकी लंबी प्रतीक्षा अवधि है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि उन्हें बनाने वाली विशेष उपकरण कंपनियां कम हैं। वे कोरिया, जापान और चीन में स्थित हैं।
फिलहाल, इन कंपनियों के पास दक्षिण पूर्व एशिया, यूरोप और अमेरिका से बड़े ऑर्डर पाइपलाइन हैं जहां कई गिगाफैक्ट्री बनाई जा रही हैं। भारत इस स्थिति का उपयोग विनिर्माण अनुसंधान एवं विकास को प्रोत्साहित करने और अपनी मशीनरी विकसित करने के अवसर के रूप में कर सकता है।
2030 तक देश के 30 प्रतिशत बेड़े के विद्युतीकरण लक्ष्य को पूरा करने के लिए गिगाफैक्ट्री में जाने से पहले घरेलू मांग के साथ संरेखित करने के लिए सबसे पहले देश में मेगावाट कारखानों या छोटी विनिर्माण इकाइयों के साथ शुरुआत करना समझदारी होगी।
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