टिकाऊ विमानन के बारे में अधिक जानने के लिए डाउन टू अर्थ एविएशन एयरक्राफ्ट के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ग्रेगरी डेविस से बात करता है
ऐलिस विमान को बहुत कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, मुख्य रूप से नियमित रूप से बैटरी बदलने की। फोटो: एविएशन एयरक्राफ्ट।
अर्लिंगटन, वाशिंगटन में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक विमान निर्माता एविएशन एयरक्राफ्ट को हाल ही में $3 बिलियन से अधिक के मूल्यांकन के आदेश प्राप्त हुए हैं। कंपनी के प्रोटोटाइप एविएशन ऐलिस ने 27 सितंबर, 2022 को मोसेस लेक ग्रांट काउंटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भरी, जो 3,500 फीट ऊपर चढ़ी और आठ मिनट तक हवा में रही।
वर्तमान में, एविएशन एयरक्राफ्ट 2027 लॉन्च की तारीख को लक्षित कर रहा है और प्रमाणीकरण पर संयुक्त राज्य संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) के साथ काम कर रहा है। एविएशन एयरक्राफ्ट के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी ग्रेगरी डेविस ने बात की व्यावहारिक उद्यम के बारे में। संपादित अंश:
सीमा प्रसाद: इलेक्ट्रॉनिक विमानन के नवजात क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए आपको किस चीज ने प्रेरित किया? कुछ साल पहले आपने इसकी क्षमता का अनुमान कैसे लगाया था?
ग्रेगरी डेविस: इलेक्ट्रिक विमान में समुदायों को पर्यावरण और आर्थिक रूप से बदलने की शक्ति है। ये परिवर्तनकारी अवसर हमें विद्युत उड्डयन का पता लगाने के लिए प्रेरित करते हैं और हवाई यात्रा के भविष्य के लिए हमें उत्साहित करते हैं।
जब हमने शुरुआत में नौ-यात्री कम्यूटर विमानों के लिए बाज़ार को देखा, तो हमने ऐलिस के साथ कुछ हज़ार हवाई जहाजों को बदलने की क्षमता देखी।
जैसे-जैसे हमने प्रगति की है, हमने पाया है कि क्षेत्रीय हवाई गतिशीलता या पॉइंट-टू-पॉइंट हवाई यात्रा में विमान को सेवा में रखने के लिए पूरे नए अवसर हैं। आज, बहुत सारी एयरलाइनों ने पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क से दूर स्थानांतरित कर दिया है जो तीन दशक पहले उच्च मांग में थे। इलेक्ट्रिक विमानों की कम परिचालन लागत और अतिरिक्त पर्यावरणीय नुकसान के बिना छोटे मार्गों को जोड़ने की क्षमता के साथ, हम इलेक्ट्रिक एविएशन के साथ एक नए क्षेत्रीय वायु क्षेत्र के उद्भव को देखने के लिए उत्साहित हैं।
सपा: एविएशन ऐलिस के साथ आने से पहले मुझे अपने कुछ परीक्षणों और त्रुटियों के बारे में बताएं।
गोलों का अंतर: ऐलिस एक पुनरावृत्त प्रक्रिया का परिणाम है जो 2015 में शुरू हुई थी, जिसे हम मानते हैं कि भविष्य के सभी-इलेक्ट्रिक विमान हैं। पहला प्रोटोटाइप ओर्का नाम का एक ड्रोन था। यह उस ऐलिस की नींव थी जिसे आप आज देखते हैं।
हमने विभिन्न परीक्षणों, सीखे गए पाठों और ग्राहकों की प्रतिक्रिया के आधार पर विमान को अनुकूलित करने के लिए मूल डिजाइन में कुछ बदलाव किए। वर्तमान मॉडल ऐलिस का उत्पादन विन्यास डिजाइन है और यह सभी इलेक्ट्रिक उड़ान और परिचालन उपयोग के लिए अनुकूलित है।
सपा: एयरबस जैसी कंपनियों ने हाइड्रोजन और ईंधन कोशिकाओं के साथ बड़े, हाइब्रिड विमान बनाने का क्या लक्ष्य रखा है? आपको क्या लगता है कि हाइड्रोजन के निर्माण की वर्तमान सीमाओं को देखते हुए ये लक्ष्य कितने यथार्थवादी हैं?
जीडी: सतत विमानन को मौजूदा दहन-आधारित शक्ति को बदलने के लिए प्रौद्योगिकियों के मिश्रण की आवश्यकता होती है. इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन, टिकाऊ विमानन ईंधन और संकर सभी अलग-अलग मिशनों को पूरा करेंगे। ये प्रौद्योगिकियां लंबी अवधि में विमानन उद्योग को हरा-भरा बनाने के लिए व्यवहार्य विकल्प हैं।
लघु-ढोना उड़ानें (30 मिनट से 3 घंटे तक चलने वाली उड़ानें) हैं जहां हम निकट भविष्य में विद्युत विमानन के साथ शून्य-उत्सर्जन विमानन में प्रगति कर सकते हैं।
सपा: क्या आपको लगता है कि बैटरी हरित विमानन के लिए हाइड्रोजन या ईंधन सेल से बेहतर विकल्प है? इलेक्ट्रॉनिक विमान के लिए अन्य बैटरी प्रोटोटाइप पर मैग्नीएक्स (इलेक्ट्रिक विमान के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर निर्माता) द्वारा विकसित दो मैग्नी 650 इलेक्ट्रिक प्रणोदन इकाइयों का उपयोग करने के क्या फायदे हैं?
गोलों का अंतर: हरित उड्डयन को विभिन्न बाजारों की सेवा के लिए मिश्रित तकनीकों की आवश्यकता होगी। मैग्नीएक्स विद्युत प्रणोदन प्रौद्योगिकियों में उद्योग का अग्रणी है, जिसके पास विद्युत विमानन में कई प्रथम शक्ति है। विमान का दो-इंजन विन्यास हमें वह शक्ति प्रदान करता है जिसकी हमें विमान के प्रदर्शन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए आवश्यकता होती है।
सपा: एक इलेक्ट्रॉनिक विमान का जीवनकाल क्या है? क्या 20-30 साल की उम्र वाले पारंपरिक विमानों की तुलना में इन्हें अपग्रेड करना आसान होगा?
गोलों का अंतर: हम 25 साल के आर्थिक जीवन के लिए एक उच्च-चक्र विमान डिजाइन कर रहे हैं। ऐलिस विमान को बहुत कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, मुख्य रूप से नियमित रूप से बैटरी बदलने की।
हमारी बैटरी वर्तमान में 3,000 घंटे के जीवन चक्र के लिए डिज़ाइन की गई है, जो दो-तीन साल तक चल सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि ऑपरेटर कितनी बार ऐलिस को उड़ाता है। चूंकि बैटरी अपने जीवन के अंत के करीब है, हम इन बैटरियों को नवीनतम बैटरी तकनीक से बदल देंगे।
एसपी: एक अध्ययन में कहा गया है कि वर्तमान बैटरी ऊर्जा घनत्व और वजन बैटरी इलेक्ट्रिक उड़ानों और विमान के आकार की सीमा को गंभीर रूप से प्रतिबंधित करता है। इस कारण से, क्या आप कभी एविएशन ऐलिस को अगले कुछ वर्षों में नौ सीटों और 440 मील से आगे बढ़ते हुए देखते हैं? यदि हाँ, तो आप अधिक मील और लोगों को समायोजित करने के लिए विमान के डिज़ाइन को क्रमिक रूप से अपग्रेड करने की योजना कैसे बनाते हैं?
जीडी: आज की बैटरी तकनीक के आधार पर, हम 250 की रेंज को लक्षित कर रहे हैं समुद्री मील दिन दृश्य उड़ान नियम (एक प्रकार का लाइसेंस जो विमान को सूर्योदय और सूर्यास्त के बीच संचालित करने की अनुमति देता है)।
सबसे ज्यादा मायने रखता है कि विमान का इस्तेमाल कैसे किया जा रहा है। ज्यादातर उड़ानें 150-250 नॉटिकल मील की होंगी। हम इलेक्ट्रिक एविएशन के माध्यम से छोटी, क्षेत्रीय उड़ानों को बदलने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह दुनिया भर में उड़ानों के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है। आप उम्मीद कर सकते हैं कि हम अप्रयुक्त मांग या नई प्रौद्योगिकियों के माध्यम से बनाई गई नई मांग से संचालित नए सेगमेंट का पता लगा सकते हैं।
300, 400 और 500 में बैटरी वाट-घंटा प्रति किलोग्राम उत्पाद विकास के लिए एविएशन के रोडमैप के अंदर ऊर्जा घनत्व है। हम सेवा श्रेणी के अनुमानों में हमारे प्रवेश और समय के साथ उत्पाद को विकसित करने की हमारी क्षमता में आश्वस्त हैं।
एसपी: इसमें कितना समय लगेगा ऐलिस एफएए द्वारा प्रमाणित किया जाना है? इसके लिए आपके क्या प्रयास हैं?
जीडी: हम अगले पांच वर्षों में ऐलिस को बाजार में लाने का लक्ष्य लेकर चल रहे हैं। हम 2025 में प्रमाणन उड़ान परीक्षण शुरू करने की उम्मीद करते हैं, 2027 के लिए लक्षित सेवा में प्रवेश के साथ।
हम अपनी इंजीनियरिंग और समर्थन क्षमताओं में निवेश करना जारी रखेंगे क्योंकि हमारा विकास कार्यक्रम विकसित हो रहा है और वर्तमान में प्रमाणन पर FAA के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। हमने ऐलिस की पहली उड़ान के लिए अपना विशेष उड़नयोग्यता प्रमाणपत्र हासिल करके FAA के साथ अपने संबंधों को आगे बढ़ाया है। भविष्य की उड़ानें और परीक्षण एफएए कार्यक्रम आवश्यकताओं द्वारा संचालित होंगे।
सपा: जैसा कि आपने दो बिलियन के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, आपकी कुछ परियोजनाएं क्या हैं?
जीडी: ऐलिस की ऑर्डर बुक अब 3 अरब डॉलर पार कर चुकी है, जिसमें 300 से अधिक विमानों का ऑर्डर दिया जा चुका है। एयरस के अलावा, वैश्विक ग्राहकों में डीएचएल, एयर न्यूजीलैंड, केप एयर, ग्लोबलएक्स, ईवीआईए एयरो, ऑस्ट्रेलिया की नॉर्दर्न टेरिटरी एयर सर्विसेज और अन्य शामिल हैं, जो अपने बेड़े को विद्युतीकृत करने के लिए ऐलिस को चुन रहे हैं।
हम आपके लिए एक आवाज हैं; आप हमारे लिए एक समर्थन रहे हैं। हम सब मिलकर ऐसी पत्रकारिता का निर्माण करते हैं जो स्वतंत्र, विश्वसनीय और निडर हो। आप आगे दान करके हमारी मदद कर सकते हैं । जमीन से समाचार, दृष्टिकोण और विश्लेषण लाने की हमारी क्षमता के लिए यह बहुत मायने रखता है ताकि हम एक साथ बदलाव ला सकें।