ट्रेनों की गति बढ़ाने और दोनों शहरों के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए मैसूर और बेंगलुरु के बीच विभिन्न खंडों में ट्रैक वक्रता को कम किया जाएगा।
सूत्रों ने कहा कि सोमवार को चेन्नई से मैसूर तक वंदे भारत के परीक्षण के बाद प्रतिक्रिया ने भी गति बढ़ाने की संभावना का संकेत दिया, बशर्ते ट्रैक वक्रता में कमी हो।
मैसूर और केंगेरी के बीच अधिकतम अनुमेय गति वर्तमान में 100 किमी प्रति घंटे है और इसे केंगेरी और बेंगलुरु के बीच 60 किमी प्रति घंटे तक घटा दिया गया है।
हालांकि कुछ एक्सप्रेस ट्रेनें छोटी अवधि के लिए 1oo किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती हैं, लेकिन ट्रैक की वक्रता को देखते हुए ट्रेनों को कम गति सीमा का पालन करना पड़ता है।
रेलवे के वरिष्ठ अधिकारियों ने बताया हिन्दू कि मैसूर और बेंगलुरु के बीच 139 किमी के खंड में 5 डिग्री से अधिक के लगभग 135 वक्र हैं, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेनों को बार-बार धीमा करना पड़ता है जिससे औसत गति कम हो जाती है।
इसलिए, अधिकारियों द्वारा वक्रता में कमी की कल्पना की जा रही थी। अधिकारियों ने कहा, “यह तत्काल भविष्य में नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक प्राथमिकता है क्योंकि वंदे भारत ट्रेन भी इस खंड पर शुरू की गई है और अगले कुछ महीनों में कुछ विकास देखा जा सकता है।”
लेकिन वक्रता में कमी से भूमि अधिग्रहण भी होगा क्योंकि रेलवे के लिए बफर जोन के रूप में पटरियों के दोनों ओर 15 मीटर खाली जमीन होना अनिवार्य है।
इसके अलावा, चल रहे रखरखाव कार्यों के कारण कई हिस्सों के साथ अस्थायी गति प्रतिबंधों को भी औसत गति बढ़ाने के लिए हटाया जा सकता है।
संयोग से, एक चीनी टीम ने कुछ साल पहले ट्रैक का निरीक्षण किया था और संकेत दिया था कि ट्रैक वक्रता और इलाके मैसूर और बेंगलुरु के बीच ट्रेन की गति को बढ़ाने की अनुमति नहीं देते हैं। इलाके के अध्ययन से संकेत मिलता है कि दोनों शहरों के बीच 139 किमी की दूरी पर केवल 8 किमी की दूरी पर 160 किमी प्रति घंटे की उच्च गति प्राप्त की जा सकती है।
लेकिन रेलवे के वरिष्ठ अधिकारियों ने तब हाई स्पीड ट्रेनों की शुरुआत के खिलाफ तर्क दिया था और इसके बजाय मार्ग के साथ 37 स्थानों पर ट्रैक वक्रता को कम करने के लिए एक छोटे से निवेश का सुझाव दिया था। यह, अधिकारियों ने कहा था, औसत गति को काफी बढ़ावा दे सकता है और अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेनों को शुरू करने में मदद कर सकता है और 75 मिनट में दोनों शहरों के बीच की दूरी को कवर करने में सुविधा प्रदान कर सकता है।
एक बार परियोजना को हरी झंडी मिलने के बाद, अधिकारियों के अनुसार, दोनों शहरों के बीच अर्ध-उच्च गति यात्रा की दीर्घकालिक इच्छा एक अलग संभावना है।
वर्तमान में शताब्दी एक्सप्रेस दो शहरों के बीच की दूरी को कवर करने में 2 घंटे से थोड़ा अधिक समय लेती है और आज की तारीख में सबसे तेज है। सेवाओं के शुरू होने के बाद वंदे भारत द्वारा इसे प्रतिस्थापित किया जाएगा। लेकिन अधिकांश यात्रियों के लिए, सामान्य ट्रेनों की औसत गति को बढ़ाना होगा और ट्रैक वक्रता में कमी सबसे अच्छा समाधान है, अधिकारियों का कहना है।